曾经暴利的4S店正在批量离场

时间: 2025-08-11 21:14:36 |   作者: 产品中心

曾经暴利的4S店正在批量离场

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　　这可不是危言耸听，而是当下汽车行业所正在经历的，一向被称为汽车售后“铁饭碗”的4S店，也被倒闭潮给席卷了。

　　20多年前，本田将这个曾经在汽车销售领域，占据主导地位的四位一体模式带入中国，此后便迅速风靡，成为汽车销售的主流模式。

　　不过眼下，曾经“躺赚”的4S店，也陷入了前所未有的困境，经营数据堪称“惨状一片”。

　　此后数年里，4S店龙头接连易主、合资品牌销量、利润及口碑全线崩塌、豪车经销商都开始举步维艰。

　　根据中国汽车流通协会公布的最新多个方面数据显示，光是去年，就有4419家4S店退网。此外，协会发布的经销商同年生存状况报告数据显示，有超过四成的经销商亏损；超过八成的，都有不同程度的价格倒挂，其中六成经销商价格倒挂的幅度都在15%以上。

　　在4S店捉襟见肘的时期里，独立售后无论是市场地位还是消费者口碑却开始逆袭，独立汽服店与4S店的关系也开始发生明显的变化，大批车主，尤其是脱保车主开始转4S店而投向独立售后，追求“平替”。

　　故而车慢慢的变多，4S店却越开越少。但从最终的原因上来看，打败4S店的不是独立售后店，而是新能源。就像打败泡面的是外卖。

　　新能源汽车发展势头迅猛，市场渗透率不断攀升，从2024年7月起连续突破50%。与之形成鲜明对比的是，传统燃油车市场的剧烈萎缩，年销售量从过去的2400万左右降到了2024年的1600万左右。

　　新能源汽车凭借政策红利以及养护成本上的优势，让后续增量开始“弃油从电”，这便直接引发了依赖传统燃油车销售的4S店销量大幅下滑。

　　为了争夺市场占有率，各大汽车品牌之间展开了激烈的价格战，4S店自然得跟着一起被“卷”。

　　比如，曾经热销的帕萨特、凯美瑞、途观L及轩逸等车型，都出现了前所未有的低价促销，但即便如此，销量的增长也难以弥补利润的损失。

　　再加上厂商为完成自身的销售目标，常常将大量库存压给4S店。4S店为了获得厂家的返利和补贴，又不得不大量囤车，这使得大量资金被占用。一旦销售不畅，库存积压严重，资金链就极易断裂。4S店的依赖于车辆的销售回款，当库存车卖不出去，而又要不断支付租金、员工工资等费用时，资金链断裂也就是转眼间的事儿。

　　而且现在的新能源车企，基本都偏好采用直营店模式。由车企直接掌控销售渠道，让我们消费者在直营店或线上平台直接购车，价格更统一透明。直营店模式的兴起，分食了4S店的市场蛋糕。

　　去年退市的4S店里，高达93%都是传统燃油车品牌，新能源汽车冲击下，慢慢的变多传统4S店已经没办法继续承压。

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